http://wiki.x-plane.com/Category:X-Plane_for_iPad_manual
X-Plane for iPad manual
第3章：航空機の詳細
次のセクションにリストされている離陸速度は、フラップが1/3だけ引き下げれられたと仮定した場合です。離陸の時、航空機の機首を上げる前に「速度のクッション」として5～10ノットをこの数にを追加することをお勧めします。
注：あなたの航空機が墜落したとき、[設定]メニューに入り、離陸するために新空港かランダム飛行のどちらかを選択する。これは事故の後、飛行機をリセットします。そして、再び飛ぶための真新しいものを与えます。
Contents
第3章：航空機の詳細
次のセクションにリストされている離陸速度は、フラップが1/3だけ引き下げれられたと仮定した場合です。離陸の時、航空機の機首を上げる前に「速度のクッション」として5～10ノットをこの数にを追加することをお勧めします。
注：あなたの航空機が墜落したとき、[設定]メニューに入り、離陸するために新空港かランダム飛行のどちらかを選択する。これは事故の後、飛行機をリセットします。そして、再び飛ぶための真新しいものを与えます。
Contents
- 一般民間航空の航空機 General Aviation Aircraft
- 旅客機 Airliners
- ファイターズ、レーシングプレーン、他の極端な航空機 Fighters, Racing Planes, and Other Extreme Aircraft
- 第二次世界大戦以前の飛行機 Pre-WWII-Era Planes
- 第二次世界大戦時代の飛行機 WWII-Era Planes
- 朝鮮戦争時代の飛行機 Korean War-Era Planes
- ベトナム戦争時代の飛行機 Vietnam War-Era Planes
- ポストベトナム戦争時代の飛行機（ポストの意味が？）Post-Vietnam War-Era Planes
- F-14トムキャット The F-14 Tomcat
- F/A-18Fスーパーホーネット The F/A-18F Super Hornet
- F-15イーグル The F-15 Eagle
- F-22ラプター The F-22 Raptor
- SR-71ブラックバード The SR-71 Blackbird
- B-1「ボーン」 The B-1 "Bone"
- B-2スピリット The B-2 Spirit
- B-52ストラトフォートレス The B-52 Stratofortress
- X-15 The X-15
- おおよその離陸速度 Approximate Takeoff Speeds
- ヘリコプター Helicopters
- グライダー Gliders
- スペースシャトル The Space Shuttle
General Aviation Aircraft（一般民間航空の航空機）
次の一般的な航空の航空機は X-Planeの iPad/X-Plane HDEF 4G に含まれています：
セスナ172は、利用できる中で最も基本的な航空機です。コロンビア400は高性能であり、ターボチャージャーのピストン航空機です（プロペラ・ベースの）。
パイパー・マリブは、コロンビア400のそれに非常に近い最大速度によるピストン-エンジン航空機です。
ビーチクラフトキングエアは双発ターボプロップ航空機です、そして、シーラス·ビジョンはまだ開発途中の次世代の個人用のジェットです。
エクリプス500は、非常に軽い 6人乗りのビジネスクラスのジェット（ VLJ ）です。
最後に、 ピアッジョ・アバンティは、超効率的なイタリアのターボプロップビジネス機です。
セスナ172を飛ばすとき、設定メニューで Show instructions in flight if in Cessna 172（セスナ172で飛んでいるとき教習指示を表示） ボタンを有効にしたとき（それがデフォルト）、シミュレーターは、スクリーン上で、航空機を離陸させて、飛んで、着陸させるための段階的な指示を与えます。
逆噴射機能はピアジオアバンティとビーチクラフトキングエアーで提供されています。
他の逆噴射可能な航空機と同様に、これらの航空機のスロットルスライダーは、画面の途中下 1/3 程度までがデフォルトになっています。（つまり、スロットルをいっぱい下げても、下から 1/3 のところまでしか下がらないということらしい）
航空機にバックのフルスロットル（逆噴射？）を与えるためには、画面の下いっぱいに、それを引いてください、
下の表は、一般的な航空の航空機のそれぞれのおおよその最小離陸速度を示しています。
次の一般的な航空の航空機は X-Planeの iPad/X-Plane HDEF 4G に含まれています：
- Cessna 172 セスナ172
- Columbia 400 コロンビア400
- Piper Malibu パイパー・マリブ
- Cirrus Vision シーラス・ビジョン
- Piaggio Avanti ピアジオ・アバンティ
- Beechcraft King Air ビーチクラフト・キングエアー
- Eclipse 500 エクリプス500
セスナ172は、利用できる中で最も基本的な航空機です。コロンビア400は高性能であり、ターボチャージャーのピストン航空機です（プロペラ・ベースの）。
パイパー・マリブは、コロンビア400のそれに非常に近い最大速度によるピストン-エンジン航空機です。
ビーチクラフトキングエアは双発ターボプロップ航空機です、そして、シーラス·ビジョンはまだ開発途中の次世代の個人用のジェットです。
エクリプス500は、非常に軽い 6人乗りのビジネスクラスのジェット（ VLJ ）です。
最後に、 ピアッジョ・アバンティは、超効率的なイタリアのターボプロップビジネス機です。
セスナ172を飛ばすとき、設定メニューで Show instructions in flight if in Cessna 172（セスナ172で飛んでいるとき教習指示を表示） ボタンを有効にしたとき（それがデフォルト）、シミュレーターは、スクリーン上で、航空機を離陸させて、飛んで、着陸させるための段階的な指示を与えます。
逆噴射機能はピアジオアバンティとビーチクラフトキングエアーで提供されています。
他の逆噴射可能な航空機と同様に、これらの航空機のスロットルスライダーは、画面の途中下 1/3 程度までがデフォルトになっています。（つまり、スロットルをいっぱい下げても、下から 1/3 のところまでしか下がらないということらしい）
航空機にバックのフルスロットル（逆噴射？）を与えるためには、画面の下いっぱいに、それを引いてください、
下の表は、一般的な航空の航空機のそれぞれのおおよその最小離陸速度を示しています。
おおよその離陸速度
Airliners（旅客機）
以下の旅客機はX-Planeの iPad/X-Plane HDEF 4G に含まれています：
ボーイング777は現代の定期旅客機の設計基準となっている。一方、747は、オリジナルの「ジャンボ・ジェット」として二階建てバスおよび4台のエンジンで知られている。
The Airbus A380 is the world’s largest airplane (nicknamed the Super Jumbo), complete with two passenger decks and fly-by-wire controls. It was entered in to service as recently as 2007.
エアバスA380は世界最大の飛行機（スーパージャンボとあだ名をつけられる）です。そして、2つのパッセンジャー・デッキとフライバイワイヤーコントロールを完備しています。それは、2007年までサービスに中で入れられました。
The Boeing 787 Dreamliner is a new carbon-fiber, high-bypass, ultra-efficient airliner due to enter service in late 2010.
ボーイング787ドリームライナーは、新たな炭素繊維、高バイパス、 2010年後半に就航予定の超効率的な旅客機である。
The McDonnell Douglas MD-88 and the Boeing 737 are twin-engine, medium-range craft that are (relatively) small. The Airbus A320 is slightly larger than the 737 and was designed to challenge both it and Boeing's 727 on the market. With its narrow body and medium size, the Boeing 757 is of a similar design also.
The iconic Aérospatiale-BAC Concorde is one of two supersonic commercial airliners ever flown. Its ability to cruise at Mach 2 at 60,000 feet allowed it to make the trip from New York to London in under three hours. Note that the Concorde has no flaps or speedbrakes—when you’re descending for a landing, you’ll have to plan very well to come in at a proper speed.
Reverse thrust capabilities are available in all eight of the airliners listed here. As with other reverse thrust-capable aircraft, the throttle slider in these aircraft will sit by default about 1/3 of the way up the screen. Drag it to the bottom of the screen to give the aircraft full backward throttle, or drag it to the top of the screen to give it full forward throttle.
Listed below are the approximate takeoff speeds for the airliners.
マクドネル·ダグラスMD- 88とボーイング737は、 （比較的）小型で双発、中距離クラフトです。エアバスA320は、 737よりもわずかに大きく、それとボーイングの727の市場の両方に挑戦するように設計されました。その狭いボディとMサイズで、ボーイング757にも同様の設計である。
象徴的なアエロスパシアル-BACコンコルドは、これまで飛行2の超音速旅客機の一つです。 6万フィートでマッハ2で巡航する能力は、それが3時間未満でニューヨークからロンドンまで旅をすることができました。コンコルドはなく、フラップや、着陸のために下降している - speedbrakesを持っていないことに注意してください、あなたが適切なスピードで入ってくるために非常によく計画する必要があります。
逆推力能力がここにリストされている旅客機の全8で提供されています。他の逆噴射可能な航空機と同様に、これらの航空機のスロットルスライダーは途中まで、画面の1/3程度、デフォルトで座ります。航空機の完全な下位スロットルを与える、またはそれを完全な前進スロットルを与えるために、画面の一番上にドラッグし、画面の下部にドラッグします。
旅客機のおおよその離陸速度を以下にリストした。
Approximate Takeoff Speeds（おおよその離陸速度）
Fighters, Racing Planes, and Other Extreme Aircraft（ファイターズ、レーシング平面、他の極端な航空機）
The following are a list of the fighters, racing planes, and other extreme aircraft found in X-Plane for iPad/X-Plane HDEF 4G:
以下は、戦闘機、レースプレーン、およびiPad/ X線平面HDEF4GのためのX線平面に見られる他の極端な航空機のリストは以下のとおりです。
▪ F4U Corsair（F4Uコルセア）
The Gee Bee Model R Super Sportster was the aircraft racing king of the 1930s. With a top speed of nearly 300 mph, it was untouchable in its time. Be careful, though—its small control surfaces make it a bit of an unruly ride!
ジービーモデルRスーパースポーツスターは、1930年代の航空機レースの王だった。ほぼ毎時300マイルの最高速度で、それはその時点でアンタッチャブルだった。注意してください、しかし、その小さなコントロールサーフェスはそれに手に負えない乗りのビットを作る！
B. WWII-Era Planes（B.第二次世界大戦時代の飛行機）
The F4U Corsair is a World War II-era fighter with a top speed of over 350 mph. Because of its taildragger landing gear configuration, it is very tricky to land. The pilot must land in a full-stall, nose-high attitude. Be sure to hold the stick at full aft (meaning the iPad/iPhone is tilted all the way back) on the takeoff roll in this plane in order to hold the tail wheel down for steering authority.
The P-51 Mustang was the premier fighter of the Second World War. It must be taken off and landed with the same technique as the Corsair due to the taildragger landing gear.
The nimble Japanese A6M “Zero” was a favorite opponent of the F4U during the Second World War. Though it is much slower and less powerful than the Corsair, it is a great deal more maneuverable.
Note that both the F4U and P-51 have very powerful engines and very large propellers. As a result, the torque delivered by the engine and propeller will try to roll the plane to the left. This is most noticeable at very low airspeeds (when taking off, for example), when the aerodynamic forces created by the ailerons to counteract this are at a minimum. Thus, be prepared to roll hard towards the right (by rolling your iPad/iPhone right) as the plane lifts off and the wheels are no longer supporting the weight of the airplane on the ground. As the craft’s airspeed builds you will be able to use less and less right aileron to counteract the torque from the propeller and engine.
F4Uコルセアは、 350以上のマイルの最高速度と第二次世界大戦時代の戦闘機です。なぜなら、そのtaildragger着陸装置構成するのではなく、土地に非常にトリッキーです。パイロットはフルストール、鼻の高姿勢で着陸しなければなりません。フル後方にスティックを持ってくださいステアリング権限テールホイールを押したままにするために、この面での離陸滑走に（アプリ/ iPhoneを意味は、すべての道バック傾いている） 。
P- 51ムスタングは第二次世界大戦の最高の戦闘機だった。それが外さ起因taildraggerの着陸装置にコルセアと同様の手法で水揚げされなければならない。
軽快な日本式艦上「ゼロ」第二次世界大戦中にF4Uの好きな相手だった。それはコルセアよりもはるかに遅く、それほど強力であるが、それは非常に多く、より機動性です。
F4UとP- 51の両方が非常に強力なエンジンと非常に大きなプロペラを持っていることに注意してください。この結果、エンジンとプロペラで配信トルクは左に飛行機をロールしようとします。これに対抗するために補助翼によって作成された空気力学的な力が最小のとき、 （例えば、離陸時）これは非常に低い対気速度で最も顕著です。このように、飛行機が離陸持ち上げないと車輪が地面に航空機の重量を支えるもはやとして（あなたのiPad / iPhoneを圧延することにより右）右の方に、ハードロールに準備してください。クラフトの対気速度のビルドとして、あなたは、プロペラやエンジンからのトルクを打ち消すために少なくなり、右エルロンを使用することができます。
Korean War-Era Planes（朝鮮戦争時代の飛行機）
The F-86 Sabre saw a great deal of action during the Korean War, where it battled the Soviet MiG-15s. In the late 1940s, the Sabre was the fastest jet aircraft in the world, reaching a speed of 570 mph in 1948. It eventually saw speeds as high as 680 mph.
The C-130 is a versatile military transport plane, used across the world as a gunship, airlifter, search-and-rescue craft, and even firefighter. Its six turboprop engines give it a top speed of 320 knots. It holds the record for the longest continuous production run among military aircraft, and the record for the heaviest aircraft to be landed on an aircraft carrier.
F-86セイバーは、ソ連のMiG-15Sを戦った朝鮮戦争中に行動の多くを見た。 1940年代後半に、セイバーは、1948年に毎時570マイルの速度に達し、世界最速のジェット機だった。それは最終的には毎時680マイルほど高速を見ました。
C-130は、ガンシップ、airlifter、捜索救助艇、さらには消防士として世界中で使用される汎用性の高い軍用輸送機です。その6ターボプロップエンジンはそれに320ノットの最高速度を与える。これは、軍用機の中で実行する最長の連続生産のための記録、および空母に着陸する最も重い航空機の記録を保持しています。
Vietnam War-Era Planes（ベトナム戦争時代の飛行機）
The F-4 Phantom II, the king of the “Jet Age,” held fifteen world records during the 1960s (listed near the bottom of this page), among which were a number of fastest times to altitude, the fastest time across the continental US, and the highest zoom climb. With over thirty-two thousand pounds of thrust, four air-to-air guided missiles, and guns if those fail, the F-4 is a force to be reckoned with no matter the application. The fast, agile MiG-21 Fishbed was a strong opponent of the F-4 Phantom II during the Vietnam War. Its light weight and tight turns make it an interesting adversary.
The XB-70 was a prototype bomber designed during the 1950s, able to exceed Mach 3 at 70,000 feet. Like the SR-71, it diffuses the vast amounts of heat produced by friction when flying at Mach 3 by circulating fuel through its outer skin.
This high-speed, high-altitude design worked well for avoiding the threat posed by interceptor aircraft. With the advent of Soviet anti-aircraft missiles in the late 1950s, though, this strategy fell out of favor, replaced by low-altitude aircraft that could only be detected (and fired at!) at much shorter distances.
F- 4ファントムIIは、の王「ジェット時代、 「最速の回数が大陸を越え、高度、最速タイムにいたその中、 （このページの下部に記載されている） 1960年代に15の世界記録を開催しました米国、最高のズーム登る。推力の32個以上の千ポンド、 4空対空誘導ミサイル、およびそれらの障害が発生した場合、銃を使用すると、 F- 4は関係なく、アプリケーション侮れない力である。速く、機敏なミグ21フィッシュベッドベトナム戦争中のF- 4ファントムIIの強い相手だった。その軽量かつタイトなターンが面白い敵対してください。
XB- 70 70,000フィートでマッハ3を超えることができ、1950年代に設計された試作機の爆撃機だった。 SR- 71と同様に、その外側の皮膚を介して燃料を循環させることによりマッハ3で飛行する際の摩擦によって発生する熱の膨大な量を拡散する。
この高速、高高度の設計は、インターセプタ航空機による脅威を避けるためによく働いた。 1950年代後半のソ連の対空ミサイルの出現により、しかし、この戦略は、検出され（とAT ！発射）はるかに短い距離でできた低高度の航空機に置き換え、好意から落ちた。
Post-Vietnam War-Era Planes（ポストベトナム戦争時代の飛行機）
The F-14 Tomcat（F- 14トムキャット）
The F-14 Tomcat was introduced by the US Navy as a replacement for the F-4 Phantom II. In X-Plane for iPad/X-Plane HDEF 4G, it gets pitted against its own replacement—the F/A-18F Super Hornet.
The F-14 uses variable wing sweep to allow the plane to fly at high speeds (its top speed is over Mach 2 at altitude). When the wing sweep slider is moved down (as in the image below), the wings will slowly move to their aft position.
F- 14トムキャットは、F- 4ファントムIIの代替として米海軍によって導入されました。 X線平面でのiPad / X線平面HDEF 4Gのためには、独自の代替 - F/A-18Fスーパーホーネットと戦われます。
F- 14は、平面が（その最高速度は高度でマッハ2を超えている）高速で飛ぶことを可能にするために、可変翼のスイープを使用しています。ウイングスイープスライダが（下の画像のように）ダウンして移動すると、翼は徐々に彼らの後方位置に移動します。
This causes the center of lift to move aft, forcing the nose down. Thus, the craft must be moving at a very high rate of speed, close to Mach 1 before the wings are swept backwards. Sweep the wings rearward slowly and carefully and let X-Plane automatically add trim to hold the nose up. Move the SWEEP slider a bit (thus moving the wings back a bit) and wait a few seconds as the trim automatically pulls the nose up a bit. When things have stabilized, sweep the wings a bit further and wait for a few more seconds. Do this three or four times to get the wings swept all the way back.
これは揚力の中心が鼻を下に強制的に後方に移動させる。翼が後方にスイープされる前に、このように、クラフトはマッハ1に近い速度の非常に高速で移動する必要があります。後方にゆっくりと慎重に翼をスイープし、 X線平面を自動的に機首を上に保持するためにトリムを追加してみましょう。 SWEEPスライダーを（したがって、少し羽を後退）ビットを移動させ、トリムが自動的に少し鼻をプルアップとして、数秒待ってください。物事が安定したら、もう少し翼をスイープし、さらに数秒待ちます。羽が戻ってすべての道を総なめに取得するには、この3 〜4回行ってください。
The F/A-18F Super Hornet（F/A-18Fスーパーホーネット）
The F/A-18F Super Hornet is a larger redesign of the original F/A-18, built originally to replace the Navy’s F-14 Tomcats. It is a versatile fighter still in production.
F/A-18Fスーパーホーネットは、海軍のF- 14トムキャットを置き換えるために元々組み込まれて、元のF/A-18の大きなデザイン変更です。それが生産にまだ汎用性の高い戦闘機です。
The F-15 Eagle（F- 15イーグル）
The F-15 Eagle is a tactical fighter designed to maintain air superiority for the United States in the years following the Vietnam War. With a maximum speed over Mach 2.5 at altitude, it has proven a very successful design.
F- 15イーグルは、ベトナム戦争、次の年の間に米国の航空優勢を維持するように設計され、戦術的な戦闘機です。高度でマッハ2.5以上の最高速度で、それは非常に成功した設計を証明しています。
The F-22 Raptor（F- 22ラプター）
The F-22 Raptor is by far the most maneuverable and powerful fighter in the sky. Nothing else comes remotely close.One of its more interesting features is its ability to move its thruster up and down to steer the craft, known as thrust vectoring. This lets the plane pitch the nose up and down with full authority even at zero speed, simply by vectoring the thrust—it can even hang (nearly) motionless on its engines. This comes at a cost, though: when the pilot cuts the power, the craft loses that lift and maneuverability.
To see these thrust vectors, select an external view and turn on the visible force vectors (see Chapter 2). Give the craft full throttle and pull it into a sharp climb or push it into a sharp dive. Then, watch the thrust vectors tilt up or down, respectively, as seen in the following image.
F- 22ラプターは、群を抜いて空に最も機動的で強力な戦闘機です。他には何もそのより興味深い機能のclose.Oneはスラストベクタリングとして知られている工芸品を、操縦するには、上下のスラスタを移動する能力であるリモートに来ることはありません。これは、単にによって、そのエンジンの推力それもハングアップすることができます（ほとんど）動かベクタリングでもゼロ速度で完全な権限を上下に平面ピッチの鼻をすることができます。これは、しかし、コストがかかります。パイロットは、電源を切る際に、クラフトはその揚力と操作性を失う。
これらの推力ベクトルを参照して外観を選択して、目に見える力のベクトルをオンにする（第2章を参照してください） 。クラフトフルスロットルを与え、シャープな上昇にそれを引っ張ったり、鋭利なダイビングに押し込みます。すると、次の図に見られるように、推力ベクトルは、それぞれ、上下に傾けたり監視します。
The SR-71 Blackbird（SR- 71ブラックバード）
The SR-71 Blackbird is the fastest jet aircraft in the world, able to exceed Mach 3 and break 70,000 feet. It still holds several world speed records set in the 1970s and 1980s. Many users wonder why it is, then, that the F-22 has a higher acceleration and top speed than the SR-71 at low altitudes. Simply put, each plane is designed for a different mission and operational envelope. The SR-71 was designed as a spy plane and is absolutely untouchable (even 40 years later) in high-altitude, straight and level flight. In 1977 a Russian MiG-25 (Russia’s premier interceptor and attack aircraft) made an attempt to intercept an SR-71 at nearly 70,000 feet. The Russian aircraft completely trashed its engines trying to keep up, though it could momentarily hit Mach 3. The Blackbird simply pulled away. The SR-71 at 50,000 feet or higher will leave any other aircraft in the dust, even the mighty F-22.
Users may notice that even in the SR-71, the craft's indicated airspeed will be very low (on the order of only 100 knots or so). This is expected and is due to the fact that the air at such a high altitude has a very, very low density. Thus, there are very few molecules of air that are getting rammed into the aircraft’s instrumentation system, as compared to flying through the very thick air of low altitudes. Once again, the aircraft's gauges display the indicated airspeed, not necessarily the true airspeed.
Flying the SR-71 is like balancing three checkbooks at once. The pilot must maintain control of the craft's speed, altitude, and flight controls at once in order to reach the craft’s maximum speed of Mach 3 at over 70,000 feet.
SR- 71ブラックバードはマッハ3を超えて7万足を破ることができる世界最速のジェット機です。それはまだ1970年代と1980年代に設定されたいくつかの世界速度記録を保持している。それは、F- 22は、SR- 71 、低高度でのより高い加速とトップスピードを持っていること、そして、ある理由の多くのユーザーが疑問に思う。簡単に言えば、各平面は異なるミッションと運用封筒用に設計されています。 SR- 71は偵察機として設計され、絶対にアンタッチャブル（でも40年後）高高度では、直と水平飛行でました。 1977年にロシアのミグ25 （ロシア随一のインターセプターや攻撃機）は、SR- 71でほぼ7万フィートを傍受しようとしました。それは瞬間的にマッハ3を打つことができますが、ロシアの航空機が完全に遅れないようにしようと、そのエンジンをゴミ箱に移動。ブラックバードは単に引き離さ。 SR- 71 5万フィート以上ではあっても強力なF- 22 、塵の中に、他の航空機を残す。
ユーザーはさらに、SR- 71で、クラフトの指示対気速度は（唯一の100ノット程度のオーダーで）非常に低くなることに気づくことがあります。これは予想され、そのような高高度での空気は非常に、非常に低い密度を有するという事実によるものであるれる。このように、低高度の非常に厚い空中を飛んで比較して、航空機の計装システムに突っ込んだ得ている空気の非常に少数の分子があります。もう一度、航空機のゲージは指示対気速度、必ずしも真対気速度を表示します。
SR- 71を操縦することは一度に3小切手帳のバランスをとるようなものです。パイロットは、一度に70,000フィート以上でマッハ3のクラフトの最高速度に到達するために、クラフトの速度、高度、飛行コントロールのコントロールを維持する必要があります。
The B-1 "Bone" （B-1「骨」）
The B-1 bomber (known as “The Bone”) has almost full-span flaps (that is, the flaps cover nearly the full wingspan), leaving very little room for ailerons. Thus, spoilers must be used for roll control, as well as differentially deflecting all-moving stabilators (the horizontal tail surfaces) to aid in roll control. Despite the huge flaps and multiple roll controls, this huge, ungainly bird still has terribly high stall speeds and a limited roll rate due to its high weight. If pilots can get this plane around the sky and down in one piece, they are doing well!
Use the B-1's SWEEP slider to bring the wings from their low-speed position of full forward to a high-speed position of full aft, just like in the F-14 Tomcat (as described above).
（「骨」として知られている）、B-1爆撃機は、エルロンのために非常に小さな部屋を残して、（つまり、フラップはほぼ満杯翼幅をカバーしている）は、ほぼフルスパンフラップを持っています。このように、スポイラーは、ロール制御のために使用されなければならない、ならびに示差的ロール制御を助けるために、すべての移動stabilators（水平尾翼面）に偏向させる。巨大なフラップと、複数のロールのコントロールにもかかわらず、この巨大な、不格好な鳥はまだひどく高い失速速度と高い重量のために制限されたロールレートを持っています。パイロットが空を中心に、この飛行機を取得し、ダウン1枚でできている場合、彼らはよくやっている！
（上記のように）ただ、F-14トムキャットのように、完全な後方の高速位置への完全な前進の彼らの低速位置から翼を持って、B-1のSWEEPスライダを使用します。
The B-2 Spirit（B-2スピリット）
Next is the B-2 Spirit, otherwise known as the “Stealth Bomber.” The B-2, quite uniquely, has no tail. At all. There is no vertical stabilizer, no horizontal stabilizer, and no flaps. Instead, ailerons on the wingtips split open to add drag on the left or right side of the plane to give yaw control.
A fly-by-wire system coupled to multiple flight control surfaces makes this aircraft manageable, and really rather nice to fly. Actually, this aircraft is literally unflyable without the flight control computers, which continually make small inputs to keep the plane flying the way (and direction) the pilot commands.」
次のそうでないとして知られているB-2スピリット、ある「ステルス爆撃機は、「B-2は、非常にユニークに、テールなしはありません。で、すべての。何垂直尾翼、水平尾翼のない、無フラップはありません。その代わりに、翼端でのエルロンはヨー制御を与えるために飛行機の左または右側にドラッグして追加して弾ける。
複数の飛行制御表面に結合されたフライ·バイ·ワイヤシステムは、この航空機が管理可能と飛ぶことが本当にむしろ素敵になります。実際には、この航空機は、継続的に、小さな入力が道（方向）パイロットのコマンドを飛ぶ飛行機を維持するために行う飛行制御コンピュータ、なしで、文字通りunflyableです。
The B-52 Stratofortress（B- 52ストラトフォートレス）
The B-52 Stratofortress (informally known as the BUFF—the Big, Ugly, Fat ––––) is a huge eight-engined bomber, originally designed during the Cold War to carry nuclear weapons.
This monster of a plane needs about 230 knots (with one-third flaps) to get off the ground, and it has a maximum speed of about 650 miles per hour at 20,000 feet.
（非公式にバフビッグ、醜い、脂肪----として知られている） 、B- 52ストラトフォートレスは、もともと核兵器を運ぶために、冷戦時代に設計された巨大な8エンジン搭載爆撃機です。
プレーンのこの怪物が地面に降りて（三分の一のフラップ付き）約230ノットが必要で、それが2万フィートで毎時約650マイルの最高速度を持っています。
The X-15（X-15）
The North American X-15 is a rocket-powered speed demon. With a top speed of Mach 6.72 (4520 miles per hour), it is the fastest manned aircraft in the world. To begin flight, this craft is dropped, uniquely, from the B-52 "mothership." Its top speed is over double that of the SR-71 (the world's fastest jet airplane), and its maximum altitude of over 50 miles qualifies its pilots for astronaut status.
The craft's absurdly high top speed requires a blast shield to be installed over one side of the windshield—without it, the windows would burn up. The X-15 pilots would fly the high speed portion of the mission with the shield on the right side, looking out the left side only. After the craft slowed down (and the left window was sufficiently charred), the pilot would jettison the blast shield and move to the right window in order to land.
When the X-15 is selected from the Settings menu, X-Plane will load up the B-52 to drop it from. Go to the HUD view (if desired) and touch the screen as instructed. Drag the throttle to the top of the screen, take the flaps up, and watch its airspeed "rocket"—that is, until it gains enough altitude, at which point its indicated airspeed will drop to maybe 15 knots, while it is actually moving at Mach 6.
北米のX - 15は、ロケット推進スピード狂である。マッハ6.72 （時速4520マイル）の最高速度で、それは世界最速の有人航空機である。飛行を開始するには、このクラフトは、B- 52から、一意に、廃棄され、 "母船"その最高速度は、SR - 71 （世界最速のジェット機）の2倍を超えている、と50マイル以上の、最大高度は宇宙飛行士のステータスのために、そのパイロットを修飾します。
クラフトの話にならないほど高いトップスピードがフロントガラス - なしでの一方の側の上に設置するブラストシールドを必要とし、 Windowsが燃え尽きるだろう。 X - 15のパイロットは左側だけを見て、右側の盾でミッションの高速部分を飛んでいくのだ。クラフトが遅く（と左窓が十分に黒焦げだった）の後、パイロットはブラストシールドを投棄して着陸するために、右側のウィンドウに移動します。
X - 15は、 [設定]メニューから選択した場合は、 X線平面からそれを削除するには、B- 52をロードします。 （必要な場合）のHUDビューに移動し、指示に従って画面をタッチ。フラップを取り上げ、その対気「ロケット」 、つまりそれが十分に高度を獲得するまでは、あるを見て、画面の上部にスロットルをドラッグし、それが実際に移動している間に、その指示対気速度は、多分15ノットに低下します時点で、マッハ6時。
Approximate Takeoff Speeds（おおよその離陸速度）
以下の旅客機はX-Planeの iPad/X-Plane HDEF 4G に含まれています：
- Boeing 777（ボーイング777）
- Boeing 747（ボーイング747）
- Airbus A380（エアバスA380）
- Boeing 787（ボーイング787）
- McDonnell Douglas MD-88（マクドネル·ダグラスMD- 88）
- Boeing 737（ボーイング737）
- Airbus A320（エアバスA320）
- Boeing 757（ボーイング757）
ボーイング777は現代の定期旅客機の設計基準となっている。一方、747は、オリジナルの「ジャンボ・ジェット」として二階建てバスおよび4台のエンジンで知られている。
The Airbus A380 is the world’s largest airplane (nicknamed the Super Jumbo), complete with two passenger decks and fly-by-wire controls. It was entered in to service as recently as 2007.
エアバスA380は世界最大の飛行機（スーパージャンボとあだ名をつけられる）です。そして、2つのパッセンジャー・デッキとフライバイワイヤーコントロールを完備しています。それは、2007年までサービスに中で入れられました。
The Boeing 787 Dreamliner is a new carbon-fiber, high-bypass, ultra-efficient airliner due to enter service in late 2010.
ボーイング787ドリームライナーは、新たな炭素繊維、高バイパス、 2010年後半に就航予定の超効率的な旅客機である。
The McDonnell Douglas MD-88 and the Boeing 737 are twin-engine, medium-range craft that are (relatively) small. The Airbus A320 is slightly larger than the 737 and was designed to challenge both it and Boeing's 727 on the market. With its narrow body and medium size, the Boeing 757 is of a similar design also.
The iconic Aérospatiale-BAC Concorde is one of two supersonic commercial airliners ever flown. Its ability to cruise at Mach 2 at 60,000 feet allowed it to make the trip from New York to London in under three hours. Note that the Concorde has no flaps or speedbrakes—when you’re descending for a landing, you’ll have to plan very well to come in at a proper speed.
Reverse thrust capabilities are available in all eight of the airliners listed here. As with other reverse thrust-capable aircraft, the throttle slider in these aircraft will sit by default about 1/3 of the way up the screen. Drag it to the bottom of the screen to give the aircraft full backward throttle, or drag it to the top of the screen to give it full forward throttle.
Listed below are the approximate takeoff speeds for the airliners.
マクドネル·ダグラスMD- 88とボーイング737は、 （比較的）小型で双発、中距離クラフトです。エアバスA320は、 737よりもわずかに大きく、それとボーイングの727の市場の両方に挑戦するように設計されました。その狭いボディとMサイズで、ボーイング757にも同様の設計である。
象徴的なアエロスパシアル-BACコンコルドは、これまで飛行2の超音速旅客機の一つです。 6万フィートでマッハ2で巡航する能力は、それが3時間未満でニューヨークからロンドンまで旅をすることができました。コンコルドはなく、フラップや、着陸のために下降している - speedbrakesを持っていないことに注意してください、あなたが適切なスピードで入ってくるために非常によく計画する必要があります。
逆推力能力がここにリストされている旅客機の全8で提供されています。他の逆噴射可能な航空機と同様に、これらの航空機のスロットルスライダーは途中まで、画面の1/3程度、デフォルトで座ります。航空機の完全な下位スロットルを与える、またはそれを完全な前進スロットルを与えるために、画面の一番上にドラッグし、画面の下部にドラッグします。
旅客機のおおよその離陸速度を以下にリストした。
Approximate Takeoff Speeds（おおよその離陸速度）
| Aircraft | Approx. Takeoff Speed (knots) |
| Boeing 747 | 155 |
| Boeing 777 | 140 |
| Boeing 737 | 120 |
| Airbus A380 | 170 |
| Boeing 787 | 150 |
| McDonnell Douglas MD-88 | 120 |
| Airbus A320 | 130 |
| Boeing 757 | 120 |
| Aérospatiale-BAC Concorde | 190 |
Fighters, Racing Planes, and Other Extreme Aircraft（ファイターズ、レーシング平面、他の極端な航空機）
The following are a list of the fighters, racing planes, and other extreme aircraft found in X-Plane for iPad/X-Plane HDEF 4G:
以下は、戦闘機、レースプレーン、およびiPad/ X線平面HDEF4GのためのX線平面に見られる他の極端な航空機のリストは以下のとおりです。
▪ F4U Corsair（F4Uコルセア）
- P-51 Mustang（P-51マスタング）
- F-4 Phantom（F-4ファントム）
- F-15 Eagle（F-15イーグル）
- F-86 Sabre（F-86セイバー）
- Gee Bee Super Sportster（ジービースーパースポーツスター）
- F-22 Raptor（F-22ラプター）
- SR-71 Blackbird（SR-71ブラックバード）
- B-1 “The Bone”（B-1"ボーン”）
- B-2 “The Jet”（B-2"ジェット"）
- B-52 Stratofortress（B-52ストラトフォートレス）
- North American X-15（ノースアメリカンX-15）
- A6M "Zero"（零式艦上）
- MiG-21 Fishbed（ミグ21フィッシュベッド）
- F-14 Tomcat（F-14トムキャット）
- F/A-18F Super Hornet（F/A-18Fスーパーホーネット）
The Gee Bee Model R Super Sportster was the aircraft racing king of the 1930s. With a top speed of nearly 300 mph, it was untouchable in its time. Be careful, though—its small control surfaces make it a bit of an unruly ride!
ジービーモデルRスーパースポーツスターは、1930年代の航空機レースの王だった。ほぼ毎時300マイルの最高速度で、それはその時点でアンタッチャブルだった。注意してください、しかし、その小さなコントロールサーフェスはそれに手に負えない乗りのビットを作る！
B. WWII-Era Planes（B.第二次世界大戦時代の飛行機）
The F4U Corsair is a World War II-era fighter with a top speed of over 350 mph. Because of its taildragger landing gear configuration, it is very tricky to land. The pilot must land in a full-stall, nose-high attitude. Be sure to hold the stick at full aft (meaning the iPad/iPhone is tilted all the way back) on the takeoff roll in this plane in order to hold the tail wheel down for steering authority.
The P-51 Mustang was the premier fighter of the Second World War. It must be taken off and landed with the same technique as the Corsair due to the taildragger landing gear.
The nimble Japanese A6M “Zero” was a favorite opponent of the F4U during the Second World War. Though it is much slower and less powerful than the Corsair, it is a great deal more maneuverable.
Note that both the F4U and P-51 have very powerful engines and very large propellers. As a result, the torque delivered by the engine and propeller will try to roll the plane to the left. This is most noticeable at very low airspeeds (when taking off, for example), when the aerodynamic forces created by the ailerons to counteract this are at a minimum. Thus, be prepared to roll hard towards the right (by rolling your iPad/iPhone right) as the plane lifts off and the wheels are no longer supporting the weight of the airplane on the ground. As the craft’s airspeed builds you will be able to use less and less right aileron to counteract the torque from the propeller and engine.
F4Uコルセアは、 350以上のマイルの最高速度と第二次世界大戦時代の戦闘機です。なぜなら、そのtaildragger着陸装置構成するのではなく、土地に非常にトリッキーです。パイロットはフルストール、鼻の高姿勢で着陸しなければなりません。フル後方にスティックを持ってくださいステアリング権限テールホイールを押したままにするために、この面での離陸滑走に（アプリ/ iPhoneを意味は、すべての道バック傾いている） 。
P- 51ムスタングは第二次世界大戦の最高の戦闘機だった。それが外さ起因taildraggerの着陸装置にコルセアと同様の手法で水揚げされなければならない。
軽快な日本式艦上「ゼロ」第二次世界大戦中にF4Uの好きな相手だった。それはコルセアよりもはるかに遅く、それほど強力であるが、それは非常に多く、より機動性です。
F4UとP- 51の両方が非常に強力なエンジンと非常に大きなプロペラを持っていることに注意してください。この結果、エンジンとプロペラで配信トルクは左に飛行機をロールしようとします。これに対抗するために補助翼によって作成された空気力学的な力が最小のとき、 （例えば、離陸時）これは非常に低い対気速度で最も顕著です。このように、飛行機が離陸持ち上げないと車輪が地面に航空機の重量を支えるもはやとして（あなたのiPad / iPhoneを圧延することにより右）右の方に、ハードロールに準備してください。クラフトの対気速度のビルドとして、あなたは、プロペラやエンジンからのトルクを打ち消すために少なくなり、右エルロンを使用することができます。
Korean War-Era Planes（朝鮮戦争時代の飛行機）
The F-86 Sabre saw a great deal of action during the Korean War, where it battled the Soviet MiG-15s. In the late 1940s, the Sabre was the fastest jet aircraft in the world, reaching a speed of 570 mph in 1948. It eventually saw speeds as high as 680 mph.
The C-130 is a versatile military transport plane, used across the world as a gunship, airlifter, search-and-rescue craft, and even firefighter. Its six turboprop engines give it a top speed of 320 knots. It holds the record for the longest continuous production run among military aircraft, and the record for the heaviest aircraft to be landed on an aircraft carrier.
F-86セイバーは、ソ連のMiG-15Sを戦った朝鮮戦争中に行動の多くを見た。 1940年代後半に、セイバーは、1948年に毎時570マイルの速度に達し、世界最速のジェット機だった。それは最終的には毎時680マイルほど高速を見ました。
C-130は、ガンシップ、airlifter、捜索救助艇、さらには消防士として世界中で使用される汎用性の高い軍用輸送機です。その6ターボプロップエンジンはそれに320ノットの最高速度を与える。これは、軍用機の中で実行する最長の連続生産のための記録、および空母に着陸する最も重い航空機の記録を保持しています。
Vietnam War-Era Planes（ベトナム戦争時代の飛行機）
The F-4 Phantom II, the king of the “Jet Age,” held fifteen world records during the 1960s (listed near the bottom of this page), among which were a number of fastest times to altitude, the fastest time across the continental US, and the highest zoom climb. With over thirty-two thousand pounds of thrust, four air-to-air guided missiles, and guns if those fail, the F-4 is a force to be reckoned with no matter the application. The fast, agile MiG-21 Fishbed was a strong opponent of the F-4 Phantom II during the Vietnam War. Its light weight and tight turns make it an interesting adversary.
The XB-70 was a prototype bomber designed during the 1950s, able to exceed Mach 3 at 70,000 feet. Like the SR-71, it diffuses the vast amounts of heat produced by friction when flying at Mach 3 by circulating fuel through its outer skin.
This high-speed, high-altitude design worked well for avoiding the threat posed by interceptor aircraft. With the advent of Soviet anti-aircraft missiles in the late 1950s, though, this strategy fell out of favor, replaced by low-altitude aircraft that could only be detected (and fired at!) at much shorter distances.
F- 4ファントムIIは、の王「ジェット時代、 「最速の回数が大陸を越え、高度、最速タイムにいたその中、 （このページの下部に記載されている） 1960年代に15の世界記録を開催しました米国、最高のズーム登る。推力の32個以上の千ポンド、 4空対空誘導ミサイル、およびそれらの障害が発生した場合、銃を使用すると、 F- 4は関係なく、アプリケーション侮れない力である。速く、機敏なミグ21フィッシュベッドベトナム戦争中のF- 4ファントムIIの強い相手だった。その軽量かつタイトなターンが面白い敵対してください。
XB- 70 70,000フィートでマッハ3を超えることができ、1950年代に設計された試作機の爆撃機だった。 SR- 71と同様に、その外側の皮膚を介して燃料を循環させることによりマッハ3で飛行する際の摩擦によって発生する熱の膨大な量を拡散する。
この高速、高高度の設計は、インターセプタ航空機による脅威を避けるためによく働いた。 1950年代後半のソ連の対空ミサイルの出現により、しかし、この戦略は、検出され（とAT ！発射）はるかに短い距離でできた低高度の航空機に置き換え、好意から落ちた。
Post-Vietnam War-Era Planes（ポストベトナム戦争時代の飛行機）
The F-14 Tomcat（F- 14トムキャット）
The F-14 Tomcat was introduced by the US Navy as a replacement for the F-4 Phantom II. In X-Plane for iPad/X-Plane HDEF 4G, it gets pitted against its own replacement—the F/A-18F Super Hornet.
The F-14 uses variable wing sweep to allow the plane to fly at high speeds (its top speed is over Mach 2 at altitude). When the wing sweep slider is moved down (as in the image below), the wings will slowly move to their aft position.
F- 14トムキャットは、F- 4ファントムIIの代替として米海軍によって導入されました。 X線平面でのiPad / X線平面HDEF 4Gのためには、独自の代替 - F/A-18Fスーパーホーネットと戦われます。
F- 14は、平面が（その最高速度は高度でマッハ2を超えている）高速で飛ぶことを可能にするために、可変翼のスイープを使用しています。ウイングスイープスライダが（下の画像のように）ダウンして移動すると、翼は徐々に彼らの後方位置に移動します。
This causes the center of lift to move aft, forcing the nose down. Thus, the craft must be moving at a very high rate of speed, close to Mach 1 before the wings are swept backwards. Sweep the wings rearward slowly and carefully and let X-Plane automatically add trim to hold the nose up. Move the SWEEP slider a bit (thus moving the wings back a bit) and wait a few seconds as the trim automatically pulls the nose up a bit. When things have stabilized, sweep the wings a bit further and wait for a few more seconds. Do this three or four times to get the wings swept all the way back.
これは揚力の中心が鼻を下に強制的に後方に移動させる。翼が後方にスイープされる前に、このように、クラフトはマッハ1に近い速度の非常に高速で移動する必要があります。後方にゆっくりと慎重に翼をスイープし、 X線平面を自動的に機首を上に保持するためにトリムを追加してみましょう。 SWEEPスライダーを（したがって、少し羽を後退）ビットを移動させ、トリムが自動的に少し鼻をプルアップとして、数秒待ってください。物事が安定したら、もう少し翼をスイープし、さらに数秒待ちます。羽が戻ってすべての道を総なめに取得するには、この3 〜4回行ってください。
The F/A-18F Super Hornet（F/A-18Fスーパーホーネット）
The F/A-18F Super Hornet is a larger redesign of the original F/A-18, built originally to replace the Navy’s F-14 Tomcats. It is a versatile fighter still in production.
F/A-18Fスーパーホーネットは、海軍のF- 14トムキャットを置き換えるために元々組み込まれて、元のF/A-18の大きなデザイン変更です。それが生産にまだ汎用性の高い戦闘機です。
The F-15 Eagle（F- 15イーグル）
The F-15 Eagle is a tactical fighter designed to maintain air superiority for the United States in the years following the Vietnam War. With a maximum speed over Mach 2.5 at altitude, it has proven a very successful design.
F- 15イーグルは、ベトナム戦争、次の年の間に米国の航空優勢を維持するように設計され、戦術的な戦闘機です。高度でマッハ2.5以上の最高速度で、それは非常に成功した設計を証明しています。
The F-22 Raptor（F- 22ラプター）
The F-22 Raptor is by far the most maneuverable and powerful fighter in the sky. Nothing else comes remotely close.One of its more interesting features is its ability to move its thruster up and down to steer the craft, known as thrust vectoring. This lets the plane pitch the nose up and down with full authority even at zero speed, simply by vectoring the thrust—it can even hang (nearly) motionless on its engines. This comes at a cost, though: when the pilot cuts the power, the craft loses that lift and maneuverability.
To see these thrust vectors, select an external view and turn on the visible force vectors (see Chapter 2). Give the craft full throttle and pull it into a sharp climb or push it into a sharp dive. Then, watch the thrust vectors tilt up or down, respectively, as seen in the following image.
F- 22ラプターは、群を抜いて空に最も機動的で強力な戦闘機です。他には何もそのより興味深い機能のclose.Oneはスラストベクタリングとして知られている工芸品を、操縦するには、上下のスラスタを移動する能力であるリモートに来ることはありません。これは、単にによって、そのエンジンの推力それもハングアップすることができます（ほとんど）動かベクタリングでもゼロ速度で完全な権限を上下に平面ピッチの鼻をすることができます。これは、しかし、コストがかかります。パイロットは、電源を切る際に、クラフトはその揚力と操作性を失う。
これらの推力ベクトルを参照して外観を選択して、目に見える力のベクトルをオンにする（第2章を参照してください） 。クラフトフルスロットルを与え、シャープな上昇にそれを引っ張ったり、鋭利なダイビングに押し込みます。すると、次の図に見られるように、推力ベクトルは、それぞれ、上下に傾けたり監視します。
The SR-71 Blackbird（SR- 71ブラックバード）
The SR-71 Blackbird is the fastest jet aircraft in the world, able to exceed Mach 3 and break 70,000 feet. It still holds several world speed records set in the 1970s and 1980s. Many users wonder why it is, then, that the F-22 has a higher acceleration and top speed than the SR-71 at low altitudes. Simply put, each plane is designed for a different mission and operational envelope. The SR-71 was designed as a spy plane and is absolutely untouchable (even 40 years later) in high-altitude, straight and level flight. In 1977 a Russian MiG-25 (Russia’s premier interceptor and attack aircraft) made an attempt to intercept an SR-71 at nearly 70,000 feet. The Russian aircraft completely trashed its engines trying to keep up, though it could momentarily hit Mach 3. The Blackbird simply pulled away. The SR-71 at 50,000 feet or higher will leave any other aircraft in the dust, even the mighty F-22.
Users may notice that even in the SR-71, the craft's indicated airspeed will be very low (on the order of only 100 knots or so). This is expected and is due to the fact that the air at such a high altitude has a very, very low density. Thus, there are very few molecules of air that are getting rammed into the aircraft’s instrumentation system, as compared to flying through the very thick air of low altitudes. Once again, the aircraft's gauges display the indicated airspeed, not necessarily the true airspeed.
Flying the SR-71 is like balancing three checkbooks at once. The pilot must maintain control of the craft's speed, altitude, and flight controls at once in order to reach the craft’s maximum speed of Mach 3 at over 70,000 feet.
SR- 71ブラックバードはマッハ3を超えて7万足を破ることができる世界最速のジェット機です。それはまだ1970年代と1980年代に設定されたいくつかの世界速度記録を保持している。それは、F- 22は、SR- 71 、低高度でのより高い加速とトップスピードを持っていること、そして、ある理由の多くのユーザーが疑問に思う。簡単に言えば、各平面は異なるミッションと運用封筒用に設計されています。 SR- 71は偵察機として設計され、絶対にアンタッチャブル（でも40年後）高高度では、直と水平飛行でました。 1977年にロシアのミグ25 （ロシア随一のインターセプターや攻撃機）は、SR- 71でほぼ7万フィートを傍受しようとしました。それは瞬間的にマッハ3を打つことができますが、ロシアの航空機が完全に遅れないようにしようと、そのエンジンをゴミ箱に移動。ブラックバードは単に引き離さ。 SR- 71 5万フィート以上ではあっても強力なF- 22 、塵の中に、他の航空機を残す。
ユーザーはさらに、SR- 71で、クラフトの指示対気速度は（唯一の100ノット程度のオーダーで）非常に低くなることに気づくことがあります。これは予想され、そのような高高度での空気は非常に、非常に低い密度を有するという事実によるものであるれる。このように、低高度の非常に厚い空中を飛んで比較して、航空機の計装システムに突っ込んだ得ている空気の非常に少数の分子があります。もう一度、航空機のゲージは指示対気速度、必ずしも真対気速度を表示します。
SR- 71を操縦することは一度に3小切手帳のバランスをとるようなものです。パイロットは、一度に70,000フィート以上でマッハ3のクラフトの最高速度に到達するために、クラフトの速度、高度、飛行コントロールのコントロールを維持する必要があります。
The B-1 "Bone" （B-1「骨」）
The B-1 bomber (known as “The Bone”) has almost full-span flaps (that is, the flaps cover nearly the full wingspan), leaving very little room for ailerons. Thus, spoilers must be used for roll control, as well as differentially deflecting all-moving stabilators (the horizontal tail surfaces) to aid in roll control. Despite the huge flaps and multiple roll controls, this huge, ungainly bird still has terribly high stall speeds and a limited roll rate due to its high weight. If pilots can get this plane around the sky and down in one piece, they are doing well!
Use the B-1's SWEEP slider to bring the wings from their low-speed position of full forward to a high-speed position of full aft, just like in the F-14 Tomcat (as described above).
（「骨」として知られている）、B-1爆撃機は、エルロンのために非常に小さな部屋を残して、（つまり、フラップはほぼ満杯翼幅をカバーしている）は、ほぼフルスパンフラップを持っています。このように、スポイラーは、ロール制御のために使用されなければならない、ならびに示差的ロール制御を助けるために、すべての移動stabilators（水平尾翼面）に偏向させる。巨大なフラップと、複数のロールのコントロールにもかかわらず、この巨大な、不格好な鳥はまだひどく高い失速速度と高い重量のために制限されたロールレートを持っています。パイロットが空を中心に、この飛行機を取得し、ダウン1枚でできている場合、彼らはよくやっている！
（上記のように）ただ、F-14トムキャットのように、完全な後方の高速位置への完全な前進の彼らの低速位置から翼を持って、B-1のSWEEPスライダを使用します。
The B-2 Spirit（B-2スピリット）
Next is the B-2 Spirit, otherwise known as the “Stealth Bomber.” The B-2, quite uniquely, has no tail. At all. There is no vertical stabilizer, no horizontal stabilizer, and no flaps. Instead, ailerons on the wingtips split open to add drag on the left or right side of the plane to give yaw control.
A fly-by-wire system coupled to multiple flight control surfaces makes this aircraft manageable, and really rather nice to fly. Actually, this aircraft is literally unflyable without the flight control computers, which continually make small inputs to keep the plane flying the way (and direction) the pilot commands.」
次のそうでないとして知られているB-2スピリット、ある「ステルス爆撃機は、「B-2は、非常にユニークに、テールなしはありません。で、すべての。何垂直尾翼、水平尾翼のない、無フラップはありません。その代わりに、翼端でのエルロンはヨー制御を与えるために飛行機の左または右側にドラッグして追加して弾ける。
複数の飛行制御表面に結合されたフライ·バイ·ワイヤシステムは、この航空機が管理可能と飛ぶことが本当にむしろ素敵になります。実際には、この航空機は、継続的に、小さな入力が道（方向）パイロットのコマンドを飛ぶ飛行機を維持するために行う飛行制御コンピュータ、なしで、文字通りunflyableです。
The B-52 Stratofortress（B- 52ストラトフォートレス）
The B-52 Stratofortress (informally known as the BUFF—the Big, Ugly, Fat ––––) is a huge eight-engined bomber, originally designed during the Cold War to carry nuclear weapons.
This monster of a plane needs about 230 knots (with one-third flaps) to get off the ground, and it has a maximum speed of about 650 miles per hour at 20,000 feet.
（非公式にバフビッグ、醜い、脂肪----として知られている） 、B- 52ストラトフォートレスは、もともと核兵器を運ぶために、冷戦時代に設計された巨大な8エンジン搭載爆撃機です。
プレーンのこの怪物が地面に降りて（三分の一のフラップ付き）約230ノットが必要で、それが2万フィートで毎時約650マイルの最高速度を持っています。
The X-15（X-15）
The North American X-15 is a rocket-powered speed demon. With a top speed of Mach 6.72 (4520 miles per hour), it is the fastest manned aircraft in the world. To begin flight, this craft is dropped, uniquely, from the B-52 "mothership." Its top speed is over double that of the SR-71 (the world's fastest jet airplane), and its maximum altitude of over 50 miles qualifies its pilots for astronaut status.
The craft's absurdly high top speed requires a blast shield to be installed over one side of the windshield—without it, the windows would burn up. The X-15 pilots would fly the high speed portion of the mission with the shield on the right side, looking out the left side only. After the craft slowed down (and the left window was sufficiently charred), the pilot would jettison the blast shield and move to the right window in order to land.
When the X-15 is selected from the Settings menu, X-Plane will load up the B-52 to drop it from. Go to the HUD view (if desired) and touch the screen as instructed. Drag the throttle to the top of the screen, take the flaps up, and watch its airspeed "rocket"—that is, until it gains enough altitude, at which point its indicated airspeed will drop to maybe 15 knots, while it is actually moving at Mach 6.
北米のX - 15は、ロケット推進スピード狂である。マッハ6.72 （時速4520マイル）の最高速度で、それは世界最速の有人航空機である。飛行を開始するには、このクラフトは、B- 52から、一意に、廃棄され、 "母船"その最高速度は、SR - 71 （世界最速のジェット機）の2倍を超えている、と50マイル以上の、最大高度は宇宙飛行士のステータスのために、そのパイロットを修飾します。
クラフトの話にならないほど高いトップスピードがフロントガラス - なしでの一方の側の上に設置するブラストシールドを必要とし、 Windowsが燃え尽きるだろう。 X - 15のパイロットは左側だけを見て、右側の盾でミッションの高速部分を飛んでいくのだ。クラフトが遅く（と左窓が十分に黒焦げだった）の後、パイロットはブラストシールドを投棄して着陸するために、右側のウィンドウに移動します。
X - 15は、 [設定]メニューから選択した場合は、 X線平面からそれを削除するには、B- 52をロードします。 （必要な場合）のHUDビューに移動し、指示に従って画面をタッチ。フラップを取り上げ、その対気「ロケット」 、つまりそれが十分に高度を獲得するまでは、あるを見て、画面の上部にスロットルをドラッグし、それが実際に移動している間に、その指示対気速度は、多分15ノットに低下します時点で、マッハ6時。
Approximate Takeoff Speeds（おおよその離陸速度）
Approximate Takeoff Speeds（おおよその離陸速度）
Aircraft | Approx. Takeoff Speed (knots) |
| F4U | 85 |
| P-51 | 85 |
| F-4 | 175 |
| F-15 | 150 |
| Gee Bee | 115 |
| F-86 | 185 |
| F-22 | 115 |
| SR-71 | 145 |
| B-52 | 230 |
| XB-70 | 200 |
| C-130 | 110 |
| B-1 | 170 |
| B-2 | 110 |
| X-15 | N/A |
| A6M | 70 |
| MiG-21 | 145 |
| F-14 | 180 |
| F/A-18F | 200 |
Helicopters（ヘリコプター））
次のヘリコプターは X-Plan の iPad/X-Plane HDEF 4G にもあります。
他の3機のヘリコプターは主に軍事利用のため。 UH-60ブラック・ホークは、4枚羽根のツインエンジン、大きい軍の貨物と部隊移転用です。 CH-47チヌークは重い物を持ち上げるために設計され、貨物と軍隊を動かし、1960年代からの双発航空機です。 AH-1コブラは、ベトナム戦争中にアメリカの地上部隊を守るために1960年代に設計された武装ヘリコプターです。
Four of the helicopters are primarily used by civilians. The R22 is a twin seat, two-bladed, lightweight helicopter used for pilot training. The 206 is a turbine-powered mainstay of many helicopter fleets. The H-3 Sea King is a huge land/sea rescue helicopter. The S-76C is a twin-engined, mid-sized commercial craft.
The other three helicopters are primarily for military use. The UH-60 Black Hawk is a four-bladed, twin-engine massive military cargo and troop mover. The CH-47 Chinook is a twin-engine craft from the 1960s designed for heavy lifting, moving cargo and troops. The AH-1 Cobra is a helicopter gunship, designed in the 1960s to defend American ground troops in the Vietnam War.
次のヘリコプターは X-Plan の iPad/X-Plane HDEF 4G にもあります。
- Robinson R22（ロビンソンR22）
- Bell 206（ベル206）
- Sikorsky UH-60 Black Hawk（シコルスキーUH-60ブラックホーク）
- Sikorsky H-3 Sea King（シコルスキーH-3シーキング）
- Sikorsky S-76C（シコルスキーS-76C）
- Boeing CH-47 Chinook（ボーイングCH-47チヌーク）
- Bell AH-1 Cobra（ベルAH-1コブラ）
他の3機のヘリコプターは主に軍事利用のため。 UH-60ブラック・ホークは、4枚羽根のツインエンジン、大きい軍の貨物と部隊移転用です。 CH-47チヌークは重い物を持ち上げるために設計され、貨物と軍隊を動かし、1960年代からの双発航空機です。 AH-1コブラは、ベトナム戦争中にアメリカの地上部隊を守るために1960年代に設計された武装ヘリコプターです。
Four of the helicopters are primarily used by civilians. The R22 is a twin seat, two-bladed, lightweight helicopter used for pilot training. The 206 is a turbine-powered mainstay of many helicopter fleets. The H-3 Sea King is a huge land/sea rescue helicopter. The S-76C is a twin-engined, mid-sized commercial craft.
The other three helicopters are primarily for military use. The UH-60 Black Hawk is a four-bladed, twin-engine massive military cargo and troop mover. The CH-47 Chinook is a twin-engine craft from the 1960s designed for heavy lifting, moving cargo and troops. The AH-1 Cobra is a helicopter gunship, designed in the 1960s to defend American ground troops in the Vietnam War.
Gliders（グライダー）
X-Plane の iPad/X-Plane HDEF 4G には次のグライダーが含まれています：複合トレーナーのシュライハー ASK 21（Schleicher ASK 21）、高性能シュエ·ヒルトシーラス（Schempp-Hirth Cirrus）、および PZL ビェルスコ SZD-45 オーガル（PZL Bielsko SZD-45 Ogar）パワードグライダー。
X-Plane for iPad/X-Plane HDEF 4G contains the following gliders: a Schleicher ASK 21 composite trainer, a high performance Schempp-Hirth Cirrus, and a PZL Bielsko SZD-45 Ogar powered glider.
X-Plane の iPad/X-Plane HDEF 4G には次のグライダーが含まれています：複合トレーナーのシュライハー ASK 21（Schleicher ASK 21）、高性能シュエ·ヒルトシーラス（Schempp-Hirth Cirrus）、および PZL ビェルスコ SZD-45 オーガル（PZL Bielsko SZD-45 Ogar）パワードグライダー。
X-Plane for iPad/X-Plane HDEF 4G contains the following gliders: a Schleicher ASK 21 composite trainer, a high performance Schempp-Hirth Cirrus, and a PZL Bielsko SZD-45 Ogar powered glider.
The Space Shuttle（スペースシャトル）
シャトルオービターは、固体ロケットブースターによって軌道に打ち上げられ、再利用可能な宇宙船である。
それが軌道に再び入るまでに、独自の3つのエンジン（ブースターは数えていない）は推力それぞれの375,000ポンド以上を出しているという事実にもかかわらず、オービターは、純粋の特大グライダーです。
それが大気中へと安全に戻って、エドワーズ空軍基地まで手によって飛ぶことは非常に難題です。
選択されたシャトルで、ユーザーは、後ろに座ると、シャトルの軌道打ち上げやエントリを見たり、または（ほぼ20万フィートからの）完全な再入国、エドワーズへの完全なアプローチ、あるいは最終的なアプローチの制御を行うことができます。
The shuttle Orbiter is a reusable spacecraft driven to orbit by solid rocket boosters.
Despite the fact that its own three engines (not counting the boosters) put out over 375,000 pounds of thrust each, by the time it reenters orbit, the Orbiter is purely an oversized glider—its fuel is spent.
It poses quite a challenge to fly by hand back into the atmosphere and safely down to Edwards Air Force Base.
With the shuttle selected, users can sit back and watch the Shuttle’s launch and entry into orbit, or take control of the complete re-entry (from nearly 200,000 feet), the full approach to Edwards, or the final approach.
シャトルオービターは、固体ロケットブースターによって軌道に打ち上げられ、再利用可能な宇宙船である。
それが軌道に再び入るまでに、独自の3つのエンジン（ブースターは数えていない）は推力それぞれの375,000ポンド以上を出しているという事実にもかかわらず、オービターは、純粋の特大グライダーです。
それが大気中へと安全に戻って、エドワーズ空軍基地まで手によって飛ぶことは非常に難題です。
選択されたシャトルで、ユーザーは、後ろに座ると、シャトルの軌道打ち上げやエントリを見たり、または（ほぼ20万フィートからの）完全な再入国、エドワーズへの完全なアプローチ、あるいは最終的なアプローチの制御を行うことができます。
The shuttle Orbiter is a reusable spacecraft driven to orbit by solid rocket boosters.
Despite the fact that its own three engines (not counting the boosters) put out over 375,000 pounds of thrust each, by the time it reenters orbit, the Orbiter is purely an oversized glider—its fuel is spent.
It poses quite a challenge to fly by hand back into the atmosphere and safely down to Edwards Air Force Base.
With the shuttle selected, users can sit back and watch the Shuttle’s launch and entry into orbit, or take control of the complete re-entry (from nearly 200,000 feet), the full approach to Edwards, or the final approach.